★ 仙台←→青森の8号車から11号車は仙台から急行「青葉」に変わります

★ [5号車:オハシ30] 戦後初の日本人向け食堂車（３等食堂車）、車内配置は前位から順に洗面所・便所、

　３等室（定員24名）、食堂（定員18名）、調理室、物置。

★ イラストは旧型客車のページから使用許可を頂きました。大変ありがとうございます。

 

 

 

 

　上野←→青森間の機関車は昭和25年からC61、C62などが活躍していました。

　wikipedia によると、1946年（昭和21年）2月に、 GHQの指令により連合軍専用列車が上野 - 青森間・函館 - 札幌間に新設。後に両列車は総括して「Yankee Limited」（北部特急）の列車愛称が付けられた。同列車は時刻表には掲載されない米軍用の特殊列車で青森 - 函館間は青函連絡船に寝台車の一部を乗客ごと積載航送とした。同年7月からは東京駅発着となり、さらに11月には横浜発着となった。
　GHQですよねぇ、、。

　1948年（昭和23年）7月1日 ダイヤ白紙改正。上野 - 青森間直通急行は東北本線経由の103・104'列車、常磐線経由の201・202列車が復活し、12月には201・202列車に特別寝台車（後の1等寝台車）を連結。

　1950年（昭和25年）10月 日本人用列車で201・202列車が運行再開。11月には201・202列車が「みちのく」、203・204列車が「北斗」の東北本線・常磐線の日本人用列車では初の列車愛称を命名されるとともに、「みちのく」では1等寝台に限り函館 - 札幌間急行1・2列車からの青函連絡船客車航送連絡を開始。

　1951年（昭和26年）6月 津軽海峡に朝鮮戦争による浮流機雷が流入した影響で安全確保のため青函連絡船夜行便の運航は夜明け以降に限られ、接続列車時刻の大幅な繰り下げや不接続などダイヤ変更を実施。

　1952年（昭和27年）4月 「Yankee Limited」が日本人にも乗車券の一部を販売するようになり、「特殊列車」となって列車愛称を廃止。「みちのく」での客車航送は廃止され、「特殊列車」のみでの実施となった。なんと日本人に完全開放されたのは1954年（昭和29年）10月1日からでした。日本なのに、、、。

 　集団就職列車は1954年（昭和29年）4月5日15時33分青森発上野行き臨時夜行列車から運行開始され、1975年（昭和50年）に運行終了されるまでの21年間に渡って就職者を送り続けた。
　このころの青森ー上野間は、およそ14時間以上だったと思われます。エアコンは一等車、精々二等車まででしょう。トンネルでは蒸気機関車が吐く煙が車内に入らぬよう窓を下ろしたり、多くの人にとって、とんでもない旅だったろうと思います。
　1958年（昭和33年）10月10日に「はつかり」が誕生したことで、それまでの急行「みちのく」の所要時間を約2時間短縮して12時間となりました。もちろんC61とC62が力強く客車を引っ張っていました。．