歴史
1872年（明治 5年） - 新橋 と横浜(現在の

　　　　　　　　　　桜木町駅) 間に、日

　　　　　　　　　　本初の鉄道が開通。

　　　　　　　　　　これによって横浜港

　　　　　　　　　　の船舶量が大幅に増

　　　　　　　　　　え、諸外国からも港

　　　　　　　　　　の整備を求められる。
1886年（明治19年） - 横浜財界人の有力実

　　　　　　　　　　業家原六郎らが「横

　　　　　　　　　　浜桟橋会社盟約」を

　　　　　　　　　　結成し、計画を英国人H.S.パーマー氏に委嘱する。
　　　　　　　　　　パーマーはドックや倉庫を含む総合的な築港事業を提案。
1888年（明治21年） - 外務大臣大隈重信は、この民間主導の築港計画を国家的事業とすることを閣議に求めた。

　　　　　　　　　　築港計画は内務省のオランダ人技師デ・レーケと外務省の押すパーマーが再設計を行い、内

　　　　　　　　　　務省と外務省との激論の末、 「鉄桟橋」 「東北水堤」 「馴導堤 」 を主要施設とするパー

　　　　　　　　　　マー案が閣議決定された。
1889年（明治22年） - 横浜船渠が設立
1891年（明治24年） - 「有限責任横浜船渠会社」設立。
1893年（明治26年） - 「横浜船渠株式会社」となる。しかし、パーマー氏の急逝や不況が重なり、計画を縮小せ

 　　　　　　　　　　ざるを得ず、築造を1号と2号のドライドックのみとした。 
　　　　　　　　　　ドライドックの設計はフランス人技術者から学んでいた海軍技師恒川柳作が行い、小さい

　　　　　　　　　　2号ドックから着工した。
1897年（明治30年） - 2号ドック完成。
1899年（明治32年） - 1号ドック完成。
1930年（昭和 5年）  - 氷川丸竣工。
1935年（昭和10年） - 三菱重工業に吸収合併。三菱重工業株式会社横浜船渠となる。
1943年（昭和18年） - 三菱重工業株式会社横浜造船所と改称。横浜船渠の名称が消える。
1973年（昭和48年） - 2号ドック使用停止。
1980年（昭和55年） - 造船所の本牧・金沢地区への移転決定。
1983年（昭和58年） - 移転完了。跡地は横浜みなとみらい21として再開発される。
1985年（昭和60年） - 1号ドックと周辺が日本丸メモリアルパークとして整備され、日本丸を浮体展示開始。
1993年（平成 5年）  - 2号ドックが改装され、ドックヤードガーデンとしてオープン。
1997年（平成 9年）  - 2号ドックが国の重要文化財に指定される。
2000年（平成12年） - 1号ドックが国の重要文化財に指定される。